Производители просят простимулировать закуп вагонов

Ассоциация горнометаллургических предприятий просит правительство вернуть стимулы для частных компаний, приобретающих новые грузовые вагоны.

В пятницу на заседании совета экспортеров исполнительный директор АГМП Николай Радостовец заявил, что без таких мер решить проблему нехватки подвижного состава не удастся. В ответ председательствовавший на совете министр индустрии и новых технологий Асет Исекешев напомнил, что благодаря открытию новых предприятий по производству вагонов в Казахстане проблема их нехватки должна быть решена к 2015 году.

По словам Радостовца, дефицит подвижного состава является для казахстанских экспортеров сегодня самой глобальной проблемой. В связи с этим он считает необходимым предложить крупным инвесторам ускорить закупку вагонного парка в ближайшие месяцы. По его мнению, для этого можно было бы предусмотреть «какие-то стимулы, как это было три четыре года назад – в виде понижающих коэффициентов тарифов (на железнодорожные перевозки. – Прим. авт.) на определенный период». При этом, когда глава МИНТ попросил его оценить масштабы проблемы, исполнительный директор ассоциации сообщил, что у предприятий-экспортеров цифры разнятся, но АГМП для стабильной работы не хватает приблизительно 30 процентов вагонов.

«Мы вынуждены в какой-то период увеличивать поставки, когда есть вагоны, в другое время вынуждены простаивать. Эта нестабильность не позволяет нам работать динамично, системно», – подчеркнул Радостовец. В свою очередь, управляющий директор по закупкам национальной компании «Казахстан темир жолы» Айдар Нигметов сообщил, что в этом году КТЖ закупит порядка 14 тысяч вагонов. «Три тысячи уже купили, ежемесячно в страну будет приходить по тысяче вагонов, и до ноября процедура закупа закончится, – уточнил он. – Что касается внутреннего производства, то производство в Экибастузе будет выходить на три тысячи вагонов в год – у нас контракты уже подписаны, на базе в Темиртау тоже говорят, что в этом году будут выходить на производственную мощность пять тысяч вагонов, и ЗИКСТО в Петропавловске будет производить от трех до пяти тысяч вагонов», – добавил он.

В результате этого, считают в правительстве, до 2015 года дефицит в размере 28,5 тысячи грузовых вагонов полностью будет удовлетворен. Однако Радостовец считает, что закуп вагонов частниками все равно необходимо стимулировать. «Мы все-таки просили бы создать стимулы для частного бизнеса, потому что как бы КТЖ ни храбрилась, но вы посмотрите, какое у вас выбытие старого парка, – обратился он к Нигметову. – Крупные компании, если их сейчас поощрить, нашли бы возможность закупки вагонов в ближайшие месяцы, потому что то, что вы обещаете через два-три года, нам нужно сегодня. Крупные инвесторы могли бы арендовать грузовой парк, если бы были стимулы», – добавил он. И предложил создать при КТЖ консорциум по использованию частного вагонного парка, поскольку при использовании вагонов в интересах только одного предприятия снижается коэффициент полезного использования вагонов.
«Можно было бы создать такой консорциум на паевых основах, потому что каждый старается использовать вагоны для себя и не давать другим для перезагрузки на кольцевых маршрутах. Мы предлагаем вместе с крупными компаниями – ENRC, МитталСтил, Казахмыс, Казцинк – проработать создание на паевых основах консорциума по использованию частного парка», – сказал Радостовец. В свою очередь, министр индустрии и новых технологий Асет Исекешев предложил собрать большое совещание по вопросам обеспечения вагонным парком с участием всех заинтересованных сторон. «Мы планируем построить несколько заводов, за два-три года сделать так, чтобы мы ни от кого не зависели. Сейчас КТЖ закупает 14 тысяч вагонов, но если этого не хватает, давайте соберемся», – предложил он.

Помимо стимулов АГМП просит правительство как можно скорее сертифицировать железнодорожную ветку Шар – Усть-Каменогорск. Сейчас из-за отсутствия соответствующего решения даже государственный «Казатомпром» не может транспортировать по этой ветке уран в Китай, теряя таким образом двое суток из-за необходимости делать крюк по российской территории. Также казахстанские металлурги просят правительство уравнять размеры экспортной таможенной пошлины на алюминиевые сплавы в Казахстане с российскими. Согласно постановлению правительства Казахстана от 7 июня 2010 года, размер данной экспортной пошлины составляет 15 процентов от ее таможенной стоимости, но не менее 100 евро за тысячу килограммов. В России соответствующая величина составляет 3 процента от таможенной стоимости экспортного товара. Заместитель директора департамента регулирования внешнеторговой деятельности Министерства экономического развития и торговли Казахстана Данияр Ахметов сообщил по этому поводу, что в настоящее время его ведомством рассматривается заявка по снижению ставки таможенной пошлины.
«Но здесь, как всегда, необходимы процедуры. Мы направили эту заявку во все заинтересованные госорганы, в ассоциации, после чего подготовим заключение о целесообразности снижения пошлины и процедурно внесем его в правительство», – пояснил представитель МЭРТ. В ответ на это Исекешев заметил, что в данном случае ключевым является согласование с одним госорганом – Министерством финансов, поскольку речь идет в конечном счете о платежах в бюджет. «Больше это никого не касается, поэтому к следующему совету (к 15 апреля этого года. – Прим. авт.) нужно будет решение – да или нет, снижаем или не снижаем. Если нет, тогда будем выносить вопрос на уровень премьер-министра», – заключил глава МИНТ.