Я не хочу судьбу иную

Четверть века отдал работе в Арысском локомотивном депо 47-летний Айдар Асанов. Пройдя здесь путь от слесаря до машиниста-инструктора, он ощущает себя на своем рабочем месте и не мыслит своей дальнейшей судьбы без железной дороги.

С Арысским локомотивным депо связана вся трудовая биография Асанова. Потомственный железнодорожник, отец и мать которого работали в вагонном депо, пришел сюда в 1985 году – сразу после службы в Морфлоте. Начинал слесарем-дизелистом, затем, по окончании дорожно-технической школы, стал помощником машиниста, а через несколько лет, с учетом проявленного профессионализма, знаний и стараний, был обкатан машинистом тепловоза. Постоянное повышение квалификации и работа над собой позволили машинисту третьего класса сначала дорасти до специалиста первого класса, а потом – подняться до должности машиниста-инструктора локомотивных бригад, на которой он работает последние десять лет.

«Непосредственная моя работа заключается в обеспечении маневровой работы на станции Арысь, формировании поездов, – делится Айдар. – Наше депо занимается перевозкой народнохозяйственных грузов и пассажиров. Задача наших бригад – не допустить брака в работе, без происшествий довезти составы».

Сейчас за Айдаром Асановым закреплены 15 тепловозов, в его подчинении находятся около 60 машинистов. «Благодаря большому опыту за 10 лет он воспитал более 30 машинистов и около 50 помощников машинистов, – рассказывает начальник отдела кадров Арысского эксплуатационного локомотивного депо Усимхан Кошмуратов. – В данный момент он готовит еще четырех машинистов. Вырастить таких специалистов – долгое и непростое дело: на подготовку машиниста уходит около трех лет, помощника машиниста – около двух лет. Айдар отдается этому делу без остатка: он обкатывает со своими воспитанниками тепловозы день и ночь. Он – человек, искренне преданный производству. Раньше жил далеко от своего рабочего места, примерно в трех километрах от железной дороги. А потом переехал жить рядом с «железкой», чтобы быть поближе к работе. Про него можно сказать, как про Штирлица: 20 минут отдыхает, а сутки работает».

«Айдар – один из лучших наших кадров, – продолжает хвалить своего работника Усимхан Кошмуратов. – С ним советуются сотрудники шымкентского отделения дороги, обращаются за консультациями ревизоры. Потому что, проработав столько лет на «железке», он знает об устройстве станции все и вся и все это держит в своем «головном компьютере». Кроме того, он – заботливый и чуткий человек, находит время для встреч с членами семей своих машинистов, на которых настраивает жен и детей не мешать их сну и отдыху перед поездками. Посещает дома своих помощников, знакомится с социальными условиями. При необходимости помощи и поддержки обращается с просьбами к руководству и в профсоюз. Наверное, потому у него высокий авторитет в коллективе».

«На таких кадрах и держится наша железка, – солидарно высказался коллега Айдара приемщик локомотивов Турарбек Ускенбаев. – Это – очень добросовестный и исполнительный парень, который хорошо знает свою работу. Причем он не только отличный специалист, прекрасный наставник, но и хороший товарищ и семьянин. Это, несомненно, один из лучших работников нашего депо».

Сам Айдар ничего экстраординарного и героического в своей работе в родном депо не видит: «Это – мой обычный повседневный труд. Я просто хорошо знаю и люблю свою работу. И, кажется, нахожусь на своем месте». В то же время не без достоинства отметил: «Я – вроде маленького винтика в большой машине, но без его работы машина может остановиться и сломаться».

«Я не рвусь в начальство и не болею карьеризмом, – добавил наш герой. – То, что я сейчас делаю, меня устраивает. А что касается планов, то уверен в одном: что бы ни случилось потом, я буду связан с железной дорогой до конца рабочей жизни. Ничего другого делать я не могу и не хочу и вообще не представляю своей жизни в другой сфере. Да, можно пойти работать таксистом, можно пойти подметать улицы, при желании можно найти что-то еще. Но, по-моему, лучше оставаться на родной «железке» и, на худой конец, хотя бы крутить здесь гайки. Потому что, проработав столько лет, я проникся философией: жизнь – это движение, а мы созидаем это движение. Ведь локомотив – это «сердце» железной дороги! Возможно, в нынешнем устройстве железной дороги что-то нужно менять, но надо признать, что механизм здесь отлаженный. И эта эстафета идет и никогда не прекращается!».

А вот к семейной эстафете Асановых уже подключилось его потомство. Айдар, когда-то сам пришедший на железную дорогу по примеру родителей, сумел «заразить» своих двух старших дочерей. «Моя судьба, а теперь и судьба моих детей – это железная дорога, – сказал он напоследок. – Я этим выбором доволен. И свою жизнь ни на какую другую ни за что бы не променял!».