Гибридные автомобили экологичны? Нонсенс!

Экологически чистые автомобили. Стандарты EURO. Гибридные двигатели. Prius. Казахстанцы не избалованы такими демократическими изысками. Единственное, что нам напоминает об экологии за рулем, так это необходимость смахнуть «дворниками» опавшие листья с лобовика. Или освежитель воздуха в форме елочки. Но слухи о введении в скором времени экологического стандарта EURO 2, который способен похоронить треть нынешнего автопарка страны, дает повод задуматься о будущем, которое уже наступило.

По крайней мере, так считает Toyota, которая и производит вышеупомянутый гибрид Prius. Принцип действия прост: на автомобиль установлено два мотора, один из которых, электрический, приводит в действие передние колеса автомобиля, а другой, бензиновый, объемом 1,5 литра, действует как заряжающее устройство для первого. В целом это дает экономию топлива на 30-40% по сравнению с автомобилем такого же класса, но с традиционным мотором.

Японцы провозгласили свое детище посланником светлого, зеленого будущего, и, что неудивительно, к ним прислушались. Голливудские звезды пачками выкидывают свои Hummer и Range Rover на свалку, заменяя их этими небольшими некрасивыми автомобильчиками. У Лео ДиКаприо таких три, у Николаса Кейджа – четыре… Для людей с самого знаменитого холма в мире Prius стали чем­то вроде пропуска в высшее общество и модным атрибутом одновременно. Почти во всем остальном цивилизованном мире с владельцев гибридов снимаются экологические пошлины, налоги и плата за парковки. Ведь именно благодаря этому резко сокращающаяся популяция ушастых котиков из Северного моря получает право на существование. Возможно и нам, чья Красная книга размером чуть меньше, чем Большая энциклопедия флоры и фауны Казахстана, стоит задуматься о будущем. О том, что наши дети смогут увидеть в зоопарке, а что – только на истлевших дагерротипах. Но так ли благополучен Prius на самом деле? Может быть, в нем, как и во всякой сверхмоде, таится какой­то подвох?

Возьмите, к примеру, Алматы: некогда зеленый чистый город сегодня превратился в обитаемую пыльную бурю. Большинство населения страдает легочными заболеваниями различных степеней тяжести, а дети уже с материнским молоком впитывают соединения тяжелых металлов. Даже барсы, символы города, покинули Алатау и мигрировали в Китай. И львиную долю загрязнений, согласно общественному мнению, производят именно автомобили. Так поможет ли нам отважная маленькая Toyota в борьбе за светлое будущее? Скорее всего, нет. И на это есть ряд причин.

Первая и не самая главная причина – это несостоятельность Prius как экологически чистого автомобиля. Начнем с того, что экологи, чье мнение зачастую имеет политическую полярность, не учитывают в своих бичующих цифрах самого процесса производства автомобиля. А любой гибрид в этом деле – рекордсмен наоборот. Добыча ртути для литиевых батарей электромотора – это один из самых вредоносных технологических процессов в мире наряду с добычей нефти и урана. Неизбежные пары ртути вызывают в Канаде, где ведется разработка месторождений, кислотные дожди, уничтожающие прекрасную природу края Великих Озер. В целом при добыче и производстве сырья для компонентов одного гибрида образуется 26 тонн отходов и 500 кг токсичных соединений. Танкер и поезд, которые перевозят сырье в Европу и затем в Китай, за один рейс потребляют такой объем топлива, который все произведенные Prius не смогут сжечь за десятилетие. Производство батарей размещено в КНР, потому что там нет обязательного страхования жизни рабочих и строгих нормативов по безопасности – ведь продолжительность жизни человека, вдыхающего кислотные пары на производстве электролита, может упасть на 10-15 лет! Затем готовые батареи перевозят в Японию, где в процессе сборки каждого автомобиля образуется еще 1,5 тонны твердых отходов и 74 млн кубометров загрязненного воздуха.

То есть если учитывать не только расход топлива и эмиссии углекислого газа, но и экологический ущерб в процессе производства, то Prius минимум на 50% вредоноснее, чем обычная малолитражка того же класса. Чтобы выбросить столько же углекислого газа, сколько за весь срок своего производства, маленькой Toyota придется безостановочно ездить в течение семи лет. Батареи, содержащие кислоту, не могут быть переработаны или утилизированы, что ставит их в один ряд с ядерными отходами.

Помимо этого Prius очень дорог. В Европе он стоит порядка 32 000 евро в базе, что сравнимо с Audi A3 в недешевой комплектации, при этом находясь на класс ниже. Ближайший одноклассник с громким именем и в «полном фарше» стоит дешевле 20 000 евро, а новенький Hyundai Getz можно купить гораздо дешевле. При заявленном расходе топлива в 3,4 литра/100 км Prius потребляет существенно меньше Hyundai. Однако чтобы цена сэкономленного бензина выровняла изначальную разницу в цене автомобилей, гибриду придется проехать 1 миллион 775 тысяч км в темпе черепахи, потому как при выжатой в пол педали газа машина потребляет гораздо больше топлива, чем любой одноклассник. По результатам тестов независимого немецкого автоклуба ADAC в режиме активной езды Toyota употребляет около 16 литров топлива на сотню км. Все из-за батарей, благодаря которым автомобиль весит 1344 кг – на треть тонны больше, чем Getz.

Но это – мелочи, ведь покупатели Prius не вникают в тонкости производства, а слепо следуют тренду, ставящему экологию над рассудком. Почему не наблюдается повального спроса на еще более экономичные и вдвое более дешевые дизельные VW Polo Bluemotion с расходом топлива всего 2,5 л/100км? Просто у них нет такой громкой фишки, как гибридный привод.

Казахстану эта машина не в состоянии помочь по несколько другим причинам, как­то: в списке колеров нет черного цвета, полного привода, большого мотора, семи мест и капитанской посадки за рулем, чтобы смотреть на остальные автомобили сверху вниз. Для таких потребителей хитрые японцы придумали люксовые гибриды Lexus RX400h, GS450h и LS600h. Но из всей тьмы автомобилей Lexus с казахстанскими номерами найдется от силы два­три таких гибрида, потому что умом нашим не объять 30% разницы в цене между черным модным автомобилем и таким же черным, но с буквой h в шильдике. Поэтому мы будем продолжать ездить и травить друг друга ржавыми черными «Ленд Крузерами». Какой джигит захочет ездить на чем­то, носящем сомнительный титул «гибрид»?

В конце концов винить целиком и полностью автомобили в наших респираторных заболеваниях не совсем честно. Ведь среднестатистическая теплоэлектростанция за год производит углекислого газа столько же, сколько 5 миллионов автомобилей, а летучих взвесей – как все 15 млн. А сколько их всего в Казахстане? А в пограничных странах? Не говоря уж о том, что ночью любимые экологами зеленые растения, остающиеся без света, также выделяют баснословное количество СО2, как часть процесса фотосинтеза.

Будущим, о котором твердят экологи и апологеты гибридных автомобилей, еще и не пахнет. Вместо этого пахнет пылью от бизнес-инкубаторов, построенных на месте парков и вентиляционных магистралей города, пахнет дряхлыми коптелками иногородних таксистов­частников и 20-летних немецких автобусов с шымкентскими номерами, и еще – автомобильными покрышками, которыми топят бани в Малой станице и в прочем одноэтажном Алматы. И у меня есть подозрение, что эти вопросы гораздо актуальнее, чем внедрение устаревших европейских стандартов. Или судьба ушастых котиков Северного моря.

P.S. Приносим глубочайшие извинения всем поклонникам ушастых котиков. Это прекрасные, гордые звери…