Дорогой, но... семейный?

Какой автомобиль можно купить за мешок денег? Вопрос риторический, особенно если этот мешок не вмещает больше 50 000 долларов. Для меня и прочих обладателей диагноза «острая шизофрения» это Porsche 911 начала 90-х. Для здравомыслящего же человека, которому нужен неприхотливый, простой и в то же время статусный автомобиль, вариантов пруд пруди – от дорогих корейских «пластиковых ванночек» до пустых, как барабан, базовых комплектаций большой немецкой «тройки». Если попробовать поставить себя на место резонного человека, на ум в первую очередь приходит какой­нибудь японский кроссовер. Например, Subaru Tribeca.

Язык спотыкается о непривычное название. C тех пор, когда стиль и красота были подменены стилистикой и модой, автомобили стали называться в честь всего подряд – от людей, мест и диких животных до странных буквенно-цифровых кодов. Появились даже виртуальные «именные» войны между автопроизводителями. Например, «Туарег», названный в честь бедуинского племени, Nissan положил на лопатки своим Qashqai (затрудняюсь перевести на кириллицу) в честь некоей иранской народности. VW взял реванш совсем уж невменяемым «Тигуаном», что, по мнению создателей, должно означать тигра и игуану одновременно. Что дальше будет служить вдохновением? Помесь восьмого чуда света с реликтовыми мартышками? Хищные растения? Деликатные болезни?

Так что такое «Трайбека»? Ну, если вы живете на Манхэттене и предпочитаете шопинг и ресторанчики к югу от Хьюстон-стрит, вы, конечно же, знаете, что TriBeCa – это сокращение от Triangle Below Canal street, то есть «уличный треугольник ниже канала». Это место проведения одноименного кинофестиваля и дом для множества знаменитостей, к тому же один из самых дорогих почтовых индексов в мировом рейтинге Forbes (12-е место). Subaru апеллировала именно к тамошней аудитории, создав, по мнению маркетологов, идеальную машину для городской суеты – практичную, как тележка из супермаркета, статусную, как теннисные туфли Playlife, и дорогую ровно настолько, чтобы богатый средний класс не счел «Трайбеку» дешевкой. Дизайн модели 2006 года был выполнен Андреасом Запатинасом, переманенным Subaru по этому случаю из Alfa Romeo, в сотрудничестве с испанской дизайн-студией Fuore.

В действительности все вышло не так гладко, как планировалось. Не уверен, что дизайнерский язык был понятен даже жителям самой Трайбеки. «Усатая» физиономия с глуповатым «удивлением» каплевидных фар должная напомнить об авиационном прошлом марки (самолеты-камикадзе?), «эффект бутерброда» из-за визуально пустой поверхности между окнами и порогами, общая визуальная тяжесть автомобиля… Все это вместе с анемичным двигателем и эксцентричной КПП не способствовало одобрению в мэйнстриме, хотя и было интересно и необычно (что редко можно сказать про дизайн японских авто). Вместо запланированных на первый год к продаже 36 000 единиц в США, целевом рынке модели, Subaru удалось реализовать только половину. Виртуозный полный привод, великолепный салон и небольшие косметические изменения не спасли ситуацию. Это был провал.

Но в Fuji Heavy Industries, материнской компании Subaru, не поддались унынию и дали отмашку на кардинальный фейслифт, который должен был учесть все ошибки и сделать машину на порядок более привлекательной для широкой аудитории. Спустя всего два года после своего выхода «Трайбека» подверглась глубокой косметической хирургии, изменившей все элементы дизайна, привлекательность которых вызывала малейшие сомнения. Новая машина стала заметно спокойнее внешне, при этом обретя больше маскулинных черт, таких, как серьезные фары, большую, облицованную хромом решетку радиатора, новые колесные диски и немного измененные габаритные фонари. Честно говоря, я бы предпочел все еще доступную «в масле» старую характерность «Трайбеки» одиозной привлекательности нового автомобиля, но у меня, как вы помните, – «диагноз». Большинству людей ближе и понятнее второй вариант.

Салон не нуждался ни в каких изменениях, и, к счастью, его не тронули, изменив лишь цвет и фактуру пластиков. Это один из тех редких случаев, когда ради стилистики не принесли в жертву эргономику – все органы управления интуитивно понятны и доступны на «парящей» под лобовым стеклом центральной панели. Сомнения вызывает только руль, нерегулируемый по вылету и как будто сидящий у вас на коленках. Но и это не является проблемой, т.к. сиденья с электрическим приводом настраиваются во всех мыслимых плоскостях. Честно говоря, знаменитой описательности русского языка не хватит, чтобы рассказать о салоне глазами наблюдателя – это можно только проверить на себе, например, сходив в местный салон Subaru. Места для задних пассажиров достаточно, но, по мнению нашего рослого (195 см) фотографа, в долгой поездке придется останавливаться, чтобы размять кости. Целесообразность покупки версии с семью сиденьями оценит, боюсь, только добропорядочный семьянин с оравой детишек, но в том, что салон проектировал человек семейный, нет никаких сомнений. Плохого сказать ничего не могу, за исключением того, что DVD-проигрыватель, увеличивающий цену автомобиля на 1000 долларов, выглядит несколько чужеродно и расположен слишком высоко для детей, если они захотят посмотреть мультики. Если сильно нужно, персональные мониторы в подголовниках, которые устанавливают на вторичном рынке, станут более элегантным решением и не будут визуально портить потолок.

Силовой агрегат в старой «Трайбеке» был проблемой. О недостатке мощности трехлитровой оппозитной шестерки, доставшейся в наследство от Outback, писали и говорили все без исключения журналисты, а странноватый характер пятиступенчатого «автомата», то впадавшего в задумчивость, то в гиперактивность, мягко говоря, раздражал. Обе проблемы в обновленной модели пропали. 3.6-литровый двигатель прибавил всего 8 лошадиных сил, но стал мягче в работе и получил на 15% больше тяги за счет большего хода поршня. Это по-прежнему не гоночный мотор, но зато он соответствует почти двум тоннам веса и, как следствие, характеру машины в целом. Новый двигатель имеет еще один большой плюс – вместо 96-го бензина в бак можно лить 92-й без опаски. Это ощутимо снижает нагрузку на кошелек, учитывая средний расход топлива в 16-18 литров. Сам же бензобак до странности мал – всего 60 литров. Автомат с новыми настройками стал куда более «интуитивным» в подборе оборотов двигателя и переключает передачи почти незаметно.

От автомобиля со стилизованными «Плеядами» на капоте ждешь управляемости в духе раллийных «Импрез», но только не от большого вседорожника. Поэтому мое удивление было еще больше, когда «Трайбека» дала понять о своих спортивных навыках. Нет, это, конечно, не болид и даже не чемпион по светофорным гонкам, но уверенная работа полного привода, жесткое цепкое шасси и точно настроенные амортизаторы отлично противостоят извилистым горным дорогам с плохим покрытием. При определенном упорстве, работая тормозом и газом, можно даже добиться небольшой избыточной поворачиваемости, при этом без намека на критические крены кузова. Монументальный автомобиль в заносе выглядит несколько забавно или даже пугающе, но за рулем это ничуть не страшно и вполне контролируемо, как и на «Импрезе». Такую управляемость можно назвать надежной, и в этой дисциплине ничего, кроме похвалы, «Трайбека» не заслуживает. Тем не менее некоторые глубокие ямки становятся для амортизаторов непосильной задачей, провоцируя удар в стойку вместо мягкого отбоя. На ходу это незаметно, но на малых скоростях напрягает. Это не внедорожник, но бордюры ему вполне по зубам.

Когда «Трайбека» впервые появилась в продаже на нашем рынке, за нее просили аж 57 с лишним тысяч долларов. Сейчас многие дилеры вынуждены продавать машины ниже себестоимости, чтобы обеспечивать хоть какой­то оборот финансов. Так что повзрослевшую новенькую модель можно приобрести за 43-44 тысячи. Многим будет приятно осознать, что за покупку автомобиля дилер еще и доплачивает за вас.

Под конец теста, намотав на колеса вполне приличный километраж и изрядно устав, я возвращаюсь в автосалон. Двигатель тихонько жужжит что­то себе под нос, «дворники» смахивают первые капли дождя с лобовика, через колонки Infinity льется сексуальный голос Jem. Я ловлю себя на мысли, что не хочу покидать уютное сиденье и переть через полгорода домой. Пусть эта машина не в моем вкусе, но я определенно мог бы с ней жить.