Бон-теана

После первого же километра за рулем нового Nissan Teana я запаниковал. Ни один автомобиль по эту сторону от Camry не вызывал у меня такого нежелания браться за перо. О чем писать? О новом уровне комфорта? О мощном и эластичном двигателе? О мягкой подвеске и удобных сиденьях? Конкурентах в сегменте D? Банально, как разговор о погоде. К счастью, у меня было целых три дня на тест и, как следствие, возможность переломить ситуацию.

Японцы позиционировали машину как конкурента европейским седанам, с их выверенной внешностью и динамикой. На этом фоне странновато, что в Европе Teana не продается. Значит ли это, что модель должна конкурировать с европейцами за океаном? Нет - там на этом фронте играет недавно обновленная Maxima. Позиционирование еще более неясно. Но мы-то знаем, как вывести маркетологов на чистую воду.

Рынки для Teana J32 те же самые, как и для предыдущего поколения J31. Это развивающиеся страны, такие, как Сингапур, Россия, Китай, Тринидад и Тобаго и прочие. В этот же список попадает Казахстан, где цена на автомобиль составляет около 45000 долларов. Это значит, что прямым конкурентом Nissan будут не европейские бизнес-джеты, которые в средних комплектациях переступают за планку в 50 тысяч, и не VW Passat и Skoda Superb (последняя вообще не продается на нашем рынке), а старая добрая Toyota Camry XV40-за 46 с лишним тысяч. А это значит, что вопрос выбора между этими двумя моделями находится только в контексте личных предпочтений. Ведь Camry покупают не за стиль или динамику, а за некий необъяснимый престиж среди казахстанцев.

Итак, внешность. Подходящий эпитет для ее определения – «авангардная». Teana находится на противоположном эстетическом полюсе подчеркнуто функциональной «сороковки». Во внешности можно разглядеть характерные черты самых успешных авангардистов нашей эпохи – Mercedes CLS, Citroеn C6, Jaguar XF. Но, как ни странно, «дизайнерской» внешность автомобиля назвать трудно. Скорее она подчинена модному тренду, по правилам которого седан должен выглядеть как купе. Массивные блоки фар и габаритов, обилие хрома в отделке и просто гигантская эмблема производителя на мощных поперечинах радиаторного «гриля» больше напоминают о рынке США, чем о старушке Европе. Кстати, американская Maxima выглядит еще более авангардно и менее монументально. В дизайне широких боковин чувствуется влияние вездесущего Криса Бэнгла, а хромированная окантовка окон заканчивается также характерным для BMW «изгибом Хофмайстера». Тем не менее во внешности стопроцентно угадывается продукт Nissan.

В основе дизайна новой модели лежит концепт Intima, показанный на токийском автосалоне в 2007 году. В отличие от деталировки экстерьера на том выставочном экземпляре, которая подняла бы цену серийной машины до уровня Maybach, интерьер, за исключением материалов отделки, был, на удивление, похож на серийный. Так и вышло. Салон новой модели сохранил шик, царивший в концепте, - те же самые широкие спокойные линии центральной консоли и торпедо остались. Удобные сиденья оснащены не только подогревом, но и вентиляцией. А переднее пассажирское, например, имеет электрическую подставку для ног, про которую можно уверенно сказать: «Такая только у меня и у Майкла Джексона». Тем не менее без незначительных, но раздражающих «косячков» не обошлось. Например, приводы стеклоподъемников и люка имеют только один алгоритм работы «вверх-вниз», без каких-либо промежуточных режимов, а автоматическим доводчиком оснащено только водительское стекло, как на какой-нибудь малолитражке. Благородный пластик под ореховый шпон вокруг рычага КПП безобразно «насверлен» пиктограммами режимов КПП и особенно уродливой черной пластиковой кнопкой Shift Lock, которая нужна только на редких (раз в 15000 км) плановых посещений сервиса. Задние сиденья очень удобны, но человеку выше среднего придется туго – потолок оставит мало места для головы.

Впрочем, все это мелочи, видимые только снобу. Настоящего покупателя Teana заинтересует прежде всего работа подвески. На ходу у автомобиля все в ажуре. Я бы не сказал, что подвеска работает на уровне «мерседесовского» Airmatic или «ягуаровского» Cats, но для автомобиля, оснащенного обыкновенными пружинами и амортизаторами, плавность хода просто фантастическая. После по-спортивному «жестких» немцев класса D, провоцирующих на агрессивную езду, за рулем Teana опасаться стоит только поминутно наваливающейся дремоты. Да-да, именно так! Единственный нюанс, который надо учитывать при езде по неровным дорогам, - это сравнительно небольшой клиренс при внушительных ходах амортизаторов – ударов в кузов нет, но чиркнуть днищем о «лежачего полицейского» можно. Такова цена комфорта.

В отличие от мягкости «спанчбобо-образной» подвески двигатель скорее похож на «мистера Крабса». Такого же пламенного темперамента, что и мультяшное членистоногое, на прямиках и обгонах своей мощью он заставляет ваши глаза вылазить на стебельках из орбит. Старый знакомый VQ35, дебютировавший на Renault Laguna и спорткаре 350Z и собравший немало престижных наград, обладает зверской тягой в низком и среднем диапазонах оборотов. Для Teana мотор дефорсирован до 251 л.с., но по ощущениям он все же мощнее и работает мягче, чем диковатый 3,5-литровый 2GR-FE на Camry. Честно говоря, желать лучшего двигателя для седана бизнес-класса не приходится - свое дело он знает глухо. Радует и вариаторная коробка, которая словно предчувствует ваше следующее касание педали акселератора.

В целом у Nissan вышел интересный и качественный автомобиль, который совсем не стыдно выставлять против воинственных германских племенных «меринов» с их зашкаливающим перфекционизмом. Мелкие эргономические недочеты дадут вам понять, что это по-прежнему японский автомобиль, но это скорее плюс, чем минус. Остается констатировать, что концерн выпустил очередную модель, способную утереть нос грандам класса и при этом сохранить свежесть и ценность на протяжении многих лет. В этом смысле мучившее меня отсутствие желания писать про Teana является показателем качества - я столкнулся с еще одним до зевоты превосходным автомобилем.